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Historia

Victorias desde el cielo (Cont.)
19 Ago 2015

 

“Mi infancia había transcurrido en el matancero barrio de Versalles. Habitaba con mi familia una de las cuatro casitas que se encontraban frente a los muelles de la bahía. Me atraían los hidroaviones de pasajeros que en lento vuelo cruzaban sobre la ciudad. Con restos de madera construía pequeñas aeronaves.

“Quería ser piloto, mas ese anhelo no resultaba fácil de lograr. De modo que el ingreso al SME era la vía para alcanzar mis sueños (…).

“A finales de 1942, siendo soldado de la primera compañía de fusileros del batallón de infantería del regimiento No. 4 Plácido; en Matanzas, aspiré a una plaza de cadete de aviación. El ingreso se ganaría por oposición. Se presentaron alrededor de 500 aspirantes, pero la convocatoria era solo para 50 plazas, un porcentaje de ellas para miembros de las fuerzas armadas. Pasé las pruebas y me admitieron como cadete de aviación aspirante a piloto aviador militar. (…) Nos graduamos 40 alumnos, con 210 horas de vuelo.

“El 25 de marzo de 1944 fue el acto de imposición de nuestras alas y la entrega del diploma que nos acreditaba como pilotos aviadores militares con el grado de segundo teniente del SME.

“ (…) Aquel día lograba, por fin, el sueño que me acompañaba desde la niñez”.

Al triunfo de la Revolución Cubana, muchos pilotos, al igual que tantísimos miembros del ejército batistiano, buscaron refugio y asiento en los Estados Unidos. Solo unos pocos decidieron permanecer en la Isla y formar parte del nuevo gobierno, pues desde hacía varios años habían manifestado abiertamente su adhesión por las ideas revolucionarias.

“Primero fui miembro del ejército cubano de 1942 a 1957. (…) Ahí ascendí a comandante.

“En las fuerzas armadas habíamos soldados y oficiales que nos oponíamos a la dictadura de Batista. El 5 de septiembre de 1957 se sublevó el pequeño puesto naval de Cienfuegos, y me ordenaron a mí que bombardeara la ciudad. Un grupo de pilotos del escuadrón que yo mandaba, coordinamos no bombardear ciudades, sino que acordamos lanzar las bombas al agua. (…)

“Bueno, ahí comienza mi participación en la Revolución. Pero al descubrirse la conspiración fui arrestado, torturado, condenado por un consejo de guerra, y degradado deshonrosamente por la tiranía. En un principio pedían la pena de muerte. Cumplí la condena en diferentes prisiones, incluso en La Cabaña. Después me mandaron para Isla de Pinos, donde hice relaciones con los revolucionarios que estaban presos en ese lugar.

“ (…) los compañeros del 26 de Julio que habían venido en el Granma estaban presos allí. Los jóvenes del Directorio Revolucionario y gente del Partido Socialista Popular también estaban allí. Todos nos hallábamos presos juntos.

“ (…) No sabía lo que era un comunista, pero todo lo que había oído era malo. La propaganda me había influenciado.

“Sin embargo, en la prisión, establecí buenas relaciones con todos ellos (…).

“ (…) Cuando triunfa la Revolución, ya no era el anticomunista de antes. Ya era un revolucionario progresista. Y entonces vi las agresiones organizadas por el gobierno de Estados Unidos en los primeros años. Comprendí lo malo que era lo que me habían enseñado. Es decir, aprendí en la lucha, que es lo mejor”.
 

 

Cantidad, tipos de aviones y personal utilizado por la fuerza aérea enemiga en la invasión a Playa Girón

41 aviones en total
16 aviones B-26 (al inicio)
8 aviones B-26 (posteriormente)
10 aviones C-54
5 aviones C-46
2 aviones PBY-5A Catalina
88 pilotos (de ellos 27 yanquis)
62 hombres, entre navegantes, mecánicos, radistas y otros

 

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